La Hyundai Ioniq fait partie des rares modèles de berlines à être disponibles en versions hybride, hybride rechargeable et électrique. Le véhicule s’est offert quelques mises à jour en 2019 pour déployer de meilleures performances autant sous le capot que sous le plancher. Il s’est adapté aussi à plusieurs solutions de recharge afin de simplifier son utilisation au quotidien.
Hyundai Ioniq : déclinaison électrique de la berline
En octobre 2016, Hyundai annonçait la commercialisation de son Hyundai Ioniq électrique qui propose une déclinaison PHEV et full hybrid. Face à la dure loi de la concurrence et aux nombreuses innovations apparues, le constructeur décide d’opérer un restylage de sa berline électrique en 2019. Ce remaniement a permis d’apporter plusieurs évolutions au niveau du design notamment sur la calandre pleine qui accueille de nouveaux motifs. À l’intérieur, les utilisateurs ont droit à une nouvelle génération de combiné d’instrumentation avec écran 7 pouces qui diffuse toutes les données liées au carburant, l’état de charge, le mode Eco ou encore un indicateur de vitesse.
Les plus importants changements quant à eux se déroulent au niveau du moteur ainsi que de la batterie. L’Ioniq électrique troque son moteur de 120 ch contre un nouveau bloc de 136 ch pour 295 Nm de couple instantané. En vitesse de pointe, la berline atteint 165 km/h. Les conducteurs ont le choix entre différents modes de conduite : Sport, Normal et Eco.
Sous le plancher, des nouveautés sont également au rendez-vous. L’Ioniq abandonne sa petite batterie de 28 kWh contre un nouveau pack de 38,3 kWh qui assure un rayon d’action de 294 km en cycle mixte WLTP qui passe à 382 km en ville et à 234 km sur autoroute. Cette autonomie est valable en été, car en hiver, elle descend à 215 km pour le cycle mixte, à 254 km en ville et à 180 km sur autoroute.
Concernant le chargeur embarqué, quelques mises à jour ont également été apportées. Au lieu des 6,6 kW de puissance tolérée, l’Ioniq accepte jusqu’à 7,2 kW depuis 2020 pour une recharge en courant alternatif. Sur courant continu, il est associé à une prise standard Combo CCS et peut se recharger via une puissance de 100 kW.
Quelle borne de recharge s’adapte à la Hyundai Ioniq ?
Lorsqu’il est question de recharger une voiture électrique, la règle est de choisir une borne qui délivre la puissance maximale tolérée par le chargeur embarqué du véhicule. Appelé aussi On Board Charger (OBC), ce chargeur embarqué a pour rôle de convertir le courant alternatif utilisé par le réseau électrique en courant continu, qui est le seul toléré par la batterie électrique du véhicule. Pour le cas de la Hyundai Ioniq, comme l’OBC ne peut recevoir que 7,2 kW, il est donc inutile de le recharger avec une borne plus puissante. Le temps de recharge ne diminuera pas même s’il est branché sur une Wallbox de 11 kW ou de 22 kW. L’électromobiliste devra dans ce cas s’orienter vers les infrastructures déployant au maximum 7,4 kW pour récupérer l’énergie de la batterie en 6h05min selon Hyundai. En fonction de son budget et des particularités de son installation électrique, il a également la possibilité de se tourner vers une borne moins puissante de 3,7 kW par exemple. À défaut d’une Wallbox, l’utilisateur peut opter pour la prise domestique standard, car le véhicule s’accompagne d’un câble ICCB qui garantit plus de sécurité. Le temps de recharge passe à 14h19min via cette solution. Quant à la recharge rapide en courant continu, il suffit de 54 min pour atteindre un niveau de charge de 80% sur une borne de 100 kW. Sur un point de recharge de 50 kW, ce délai est de 57 min toujours selon le constructeur.
Combien coûte la recharge de la Hyundai Ioniq ?
Le prix de la recharge de la Hyundai Ioniq dépend de la session si elle est effectuée à domicile ou sur une borne de recharge publique. Pour connaître les dépenses engendrées par la consommation électrique à la maison, il suffit de se baser sur la consommation du véhicule et de multiplier par le tarif au kilowattheure du fournisseur d’énergie. La Hyundai Ioniq consomme en moyenne 13,8 kWh/100 km selon le protocole WLTP. En heures pleines, le coût de l’électricité est de 0,146 €/kWh tandis qu’il passe à 0.125 €/kWh en heures creuses. Le coût de la recharge est donc de 2,0148 € en heures pleines et 1,725 € en heures creuses.
Sur les bornes rapides situées dans les stations publiques, les tarifs s’annoncent légèrement plus élevés et dépendent de plusieurs paramètres comme l’opérateur, la période de la recharge, le type de borne ou encore l’abonnement souscrit. Comptez 0,79 €/min au sein du réseau Ionity sans abonnement et 0,30 €/min avec abonnement. Chez Total, le prix de la recharge varie de 0,40 à 0,65 €/min tandis qu’il est de 0,45 €/ kWh + 1 € / charge au sein du réseau Corridor CNR.